COVID-19, Kênh đào Suez bị chặn, khối lượng thương mại toàn cầu phục hồi.......Những điều này đã xảy ra trong hai năm qua và dẫn đến sự gia tăng của vận tải hàng hóa toàn cầu. So với chi phí đầu năm 2019, vận tải hàng hóa toàn cầu đã tăng gấp đôi, thậm chí gấp ba.
Không chỉ vậy, theo tin tức. Các cảng Bắc Mỹ có thể "Thanh lý" trong mùa cao điểm tháng Tám! Maersk đã nhắc nhở trả lại container càng sớm càng tốt. Theo dữ liệu từ nền tảng vận chuyển container Seaexplorer, rất nhiều container bị chặn trên đường. Tính đến ngày 9 tháng 8, hơn 120 cảng trên toàn thế giới đã bị tắc nghẽn, và hơn 396 tàu đã neo đậu bên ngoài các cảng đang chờ vào cảng. Phóng viên có thể thấy từ sơ đồ của nền tảng Seaexplorer rằng các cảng Los Angeles, Long Beach và Oakland ở Bắc Mỹ, các cảng Rotterdam và Antwerp ở châu Âu, và bờ biển phía Nam Việt Nam ở châu Á đều đang bị tắc nghẽn nghiêm trọng.
Một mặt, container bị ùn ứ trên biển; mặt khác, do năng lực dỡ hàng trên đất liền không đủ, một lượng lớn container bị ứ đọng tại các trung tâm vận tải nội địa ở châu Âu và Hoa Kỳ, dẫn đến tình trạng thất lạc container thường xuyên xảy ra. Hai yếu tố này chồng chất lên nhau, khiến nhiều container "không thể quay trở lại".
Tổ chức Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) gần đây đã ban hành một tài liệu kêu gọi các nhà hoạch định chính sách từ mọi quốc gia chú ý đến ba vấn đề sau: tạo thuận lợi thương mại và số hóa chuỗi cung ứng linh hoạt, theo dõi và truy xuất container, và các vấn đề cạnh tranh trong vận tải biển.
Tất cả những sự kiện liên quan này đều khiến cước vận chuyển đường biển tăng vọt. Đây là tin xấu cho cả người mua và người bán, và sẽ ảnh hưởng đến khách hàng cuối cùng do chi phí tăng cao.
Chúng tôi không thể thay đổi mọi thứ ở đây, tuy nhiên tất cả chúng tôi, những thành viên KANGO, sẽ tập trung vào chi phí cho mọi phương thức vận chuyển và chúng tôi hứa sẽ luôn cung cấp cho khách hàng gói vận chuyển tốt nhất để tiết kiệm chi phí cho khách hàng.
Thời gian đăng: 03-06-2019